梨东高速公路改扩建SSZ标畈上特大桥全桥共计 355 根桩基，其中需要溶洞处理的桩基共计 236 根，占比 66%。据了解，该桥目前最大单个溶洞空腔28米，单桩设计桩长52米，相当于14层楼房的高度。

  为了破解施工难题，江西交工集团公路工程公司梨东改扩建SSZ 标针对畈上特大桥的建设内容和工程特点，科学分析桩基的地质条件，因地制宜优化实施工程的方案，有序推进工程施工。

  SSZ标项目经理俞海鹏介绍，畈上特大桥桥位区工程地质条件复杂，溶洞桩基多，施工组织繁琐，施工难度大，技术方面的要求高，与上饶市城区邻近，社会期望值和关注度高。

  据了解，该桥中心桩号为 K523+663，桥梁全长 1778 米，桥宽 41 米，采用 59 跨 30 米预应力混凝土先简支后连续 T 梁结构，勘测资料显示将有236根桩基施工要遭遇溶洞的“洗礼”。

  “溶洞，溶沟，溶槽，所有岩溶地区不利的地质状况这儿都有！这些溶洞类型有单层溶洞、多层溶洞、大型溶洞及小型溶洞，上下叠层最多处有3层之多，最大的溶洞厚度达28米”。

  为破局施工难题，SSZ标项目建设团队根据设计地勘资料，梳理研判畈上特大桥区域内溶洞基本为充填型溶洞特点，邀请专家论证，拟定了针对该桥不同规模的溶洞采取不同的工法组织施工，对桥址区全部溶洞进行了注浆加固处理，对大型溶洞采用全钢护筒跟进的施工方法，对小型溶洞采取抛填片石和混凝土封堵的办法来进行处理。

  SSZ标在前期试探性引进旋挖钻设备做施工，但由于绝大多数桩基孔底是石灰岩，钻孔周期长、塌孔严重；项目部转而引进利于石灰岩施工的40台冲击钻作业。目前除有房屋、附着物影响的墩台外，已完成桩基135根，占比38%，且所有桩基均达到一类桩标准。

  “42-0桩基突发溶洞沉陷，导致钻机倾斜，桩孔偏位，安全事故随时都有几率发生”。现场施工管理人员第一时间向项目经理部分管领导报告。

  情况危急，容不得任何形式的拖延。对此，项目分管领导要求现场带班领导及技术人员立即启动事故应急预案，将钻机及时移开，安装提前预备的钢护筒达12米，后进行抛填片石及袋装粘土和袋装水泥反复回填并及时充浆，防止由于孔壁侧压力增大发生二次塌孔，然后钻进。

  经过近9个小时的艰苦奋战，有效地使溶洞周边地层和工作面土体稳定下来了，防止了坍塌，减少了地表沉降，及时阻止了一场可能的桩基事故的发生，现场作业人员深深地舒了一口气。

  据了解，施工以来，本来预计20天左右施工周期的溶洞桩，由于钻孔过程中泥浆的漏失塌孔、钻机钻头掉孔卡钻、贯通性溶洞群引起的塌方断桩等事故时有发生，桩基施工要30多天才能成桩。对此，SSZ标根据各溶洞发育特点、发育程度、连通情况，除采用常规施工法外，还通过回填片石黏土法、旋喷桩帷幕护壁法、预压浆填充法（或后压浆填充法）、桩底后压浆法等处理解决措施，有效实现了溶洞桩基施工安全推进。

  以往高速公路桩基施工现场给人的印象是“脏乱差”。然而在梨东改扩建工程SSZ标畈上特大桥现场却井然有序、清清爽爽。今年3 月份，由梨东改扩建项目办组织的桩基施工标准化、工点标准化现场观摩会在畈上特大桥施工现场举行，畈上特大桥实施工程技术有看点、外观场景“很有颜值”。

  走进畈上特大桥工点化、标准化施工现场，功能分区明显，安全设施设置科学。下部构造的安全设施装配化展示、钢筋半成品存放区展示、砼成品首件工程示范展示、标准化施工工艺流程展示等一系列展示体现了该工点的在整体形象和品质锻造的“高标准”。SSZ标项目部还优化了桩基钢筋笼定位装置、桩基孔口防护罩，对墩柱模板引进复合式不锈钢模板，努力将畈上特大桥建设成集安全、科技、质量、外观、绿色于一体的示范项目。

  推进“施工、硬化、绿化”三同步，将施工便道设置在主线红线内，在进场之初就先行硬化桥下施工平台和便道，是该标打造绿色工程的一个创新举措。基于桥梁施工现场整体形象和桥下整治的综合考量，SSZ标在项目施工前就编制了畈上特大桥工点标准化打造实施方案，对畈上特大桥纵向便道和横向施工平台做了统筹规划，在纵向便道硬化的基础上，向两侧墩位辐射，每墩台硬化 7米宽的下部构造作业平台，以便在桥梁下部构造规范施工的同时，保证桥梁整体形象。对作业平台以外区域在下部构造施工的同时就进行绿化，并完善桥下排水设施，确保在桥梁实施工程的全过程中，现场整体形象佳。

  针对畈上特大桥横穿村庄良田、生态保护要求高等特点，SSZ标在实施工程的方案制定时就提出了颇具特色的“六桩一池、一机一棚”的作业方案，引进泥浆分离器、泥浆外运采用专业的泥浆车进行运输，确保了桩基施工的排污就地处置，不污染周围的良田，取得较好的社会效益，得到各级单位的充分肯定和地方群众的好评。