杭州湾跨海铁路大桥中航道桥160米级孔深钻孔桩为世界上最深的桥梁钻孔桩。桥址处地质条件反常杂乱，不只存在易崩塌的深沉砂层和淤泥层，桩端还散布着坚固的凝灰岩。虽然钻杆的直径到达了63公分，但在其长度到达150余米时，就像一根又长又细的“钓鱼竿”，这使得孔形、孔径的坚持以及底部岩层的钻进都极为困难，一旦操控不妥，还面临着坍孔和埋钻的巨大危险。此次大桥中航道桥首个主塔墩桩基悉数完结，标志着大桥建造获得实质性开展。

  据悉，此次灌注完结的81号主塔墩规划桩径2.5米，桩长129米，孔深154.5米，桩端持力层为弱风化凝灰岩，入岩深度最深可达14.24米，共52根冲突桩钻孔桩，呈梅花形安置，混凝土规划等级为C40水下混凝土。

  因为杭州湾海域宽广、强潮急流、强冲强淤、飓风袭扰等恶劣自然条件的存在，施工安排极端困难，施工工期也反常严重。中航道桥是彻底的海域施工，一切工程资料、机械设备、施行工程人员都一定要经过海上运输安排，而杂乱的海洋环境进一步加大了施工安排的难度。此外，2.5米大直径超深钻孔桩的成孔和成桩操控难度也相当大。

  项目团队在施工全套工艺流程傍边不断总结和探究，积极主动和甲方项目部交流优化施工工艺，选用“800型旋挖+4000型回旋”、“800型旋挖+580型（520型）旋挖”的成孔工艺，充沛的发挥了800型旋挖钻机的功能优势，使得钻孔成效提升至65-80小时每孔，极大缩短了成孔周期，为81号墩钻孔桩安全快速竣工奠定了坚实的根底。

  经过不断调整泥浆配比、立异施工暂时结构、优化资源配置，施工功率得到了明显进步，从开端的3天一根桩逐渐提升到1天一根桩，均匀成效到达了1.73天一根。81号主塔墩于2024年3月18日开端钻孔，历时90天，于6月16日完结了最终一根桩基的灌注，比方案工期提早了20天。在飓风季降临之前，成功完结了桩基施工，为后续围堰施工安排抢占了先机。

  南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引进宁波纽带宁波站，项目建成后，将与已注册运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更完善，极大便当沿线人民群众出行，对推动长三角高质量一体化开展具有十分重要的含义。

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